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题目:城市轨道交通环境影响评价)地铁报告(最新报批)汇编doc

发布时间:2019-06-13 21:48 来源:未知 编辑:admin

  (标题问题:城市轨道交通情况影响评价)地铁演讲(最新报批)汇编.doc

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  总 论 1.1项目由来及扶植意义 哈尔滨是黑龙江省省会,也是我国东北北部地域的核心,是国度汗青文假名城,国际冰雪文假名城。去世界经济成长和全国鼎新开放的新形势下,哈尔滨市的地位日趋主要,具有毗连欧亚两洲国际经贸大通道的地缘劣势,国际经贸勾当也日趋活跃发财,外向型经济成长敏捷,对加速黑龙江省、东北地域扶植将阐扬主要感化。 为了满足城市现代化成长的需要,近年来哈尔滨市正在加紧市政道路交通根本设备的扶植,可是,仍未能从底子上处理地面交能堵塞拥堵、人车混流的问题,公共交通搭车难的问题仍然很严峻,同时,车辆的添加也带来了情况的污染。 轨道交通具有平安、舒服、快速、容量大、污染小的特点。成长轨道交通为骨干的分析交通系统是我国城市交通成长的政策,扶植轨道交通是现代化城市成长的需要,能够从底子上处理交通问题,改善人们的出行前提,改善城市投资情况,推进社会经济成长。 早在七十年代,哈尔滨市沿城市主轴和次要客流走廊建筑了一条人防线道工程(简称7381工程),该工程是按照地铁尺度设想和施工的,已建成10.1km的双线座车站以及变电所等从属修建物。 为了缓解城市地面交通严重情况,推进城市分析交通的成长,改善投资情况,并及早操纵7381工程的前提,使之尽早为社会办事,黑龙江省和哈尔滨市两级当局决定操纵7381工程,扶植轨道交通一期工程。 哈尔滨市轨道交通道路收集规划方案已初步确定,路网总长约143km,由一环四射五条轨道交通线号线为规划路网中一条正南—东北向的直径线,位于城市主轴线条轨道交通线次订交换乘,是一条骨干线路。 轨道交通一期工程哈尔滨东站—医大二院段,其扶植有益于缓解哈市客运交通严重情况,有益于哈市城市分析交通的成长,有益于鞭策社会经济成长,改善投资情况,加快大都会的扶植历程。受哈市当局轨道交通扶植办公室的委托,黑龙江省情况庇护科学研究院承担了哈尔滨市轨道交通一期工程的情况影响评价工作,按照《哈尔滨市轨道交通一期工程可行性研究演讲》及国度情况庇护总局情况工程评估核心文件关于哈尔滨市轨道交通一期工程情况影响评价纲领的评估看法,编制了该工程的情况影响演讲书,请带领及专家予以审查。 1.2编制根据 1.2.1情况庇护政策律例 ⑴《中华人民共和国情况庇护法》 ⑵《中华人民共和国大气污染防治法》 ⑶《中华人民共和国水污染防治法》 ⑷《中华人民共和国情况噪声污染防治法》 ⑸《中华人民共和国固体废料污染情况防治法》 ⑹《中华人民共和国情况影响评价法》 ⑺《扶植项目情况庇护办理条例》(国务院令第253号) 表1-6-1 沿线次要振动敏感敏感建筑分布 I 90年代 门诊 病房 学府路 1类 居民文教 1级 2 211病院 黑龙江大学站~理工大学站 AK9+660 路西 西侧60 5 14-17.8 II 2000年 门诊 病房 学府路 1类 居民文教 1级 3 师大附中 理工大学站~电表厂站 AK10+540 路东 东侧50 7 14-17.8 II 2003年 讲授 学府路 1类 居民文教 1级 4 61中学 清滨公园站~西大桥站 AK12+870 路西 西侧35 5 14-17.8 II 90年代 讲授 西大直街 2类 夹杂区 2级 5 骨伤病院 西大桥站~教化广场站 AK13+200 路东 东侧35 7 22-26 I 90年代 门诊 病房 西大直街 2类 夹杂区 2级 6 哈工大 铁路局站~博物馆站 AK15+015 路东 东侧35 5 22-26 II 60年代 讲授 西大直街 2类 夹杂区 2级 7 秋林公司 博物馆站~龙江站 AK16+535 路东 东侧35 4 22-26 II 1904年 贸易 东大直街 2类 夹杂区 2级 8 东正教堂 龙江站~烟厂站 AK16+635 路东 东侧35 4 22-26 III 30、40 年代 教务 东大直街 2类 夹杂区 2级 9 基督教堂 AK16+725 路东 东侧38 4 22-26 III 30、40 年代 教务 东大直街 2类 夹杂区 2级 10 哈医大住院处 龙江站~烟厂站 AK16+781 路西 西侧50 4 22-26 I 2003年 门诊 病房 东大直街 2类 夹杂区 2级 11 穆斯林病院 龙江站~烟厂站 AK16+845 路东 东侧39 7 22-26 II 95年 门诊 东大直街 2类 夹杂区 2级 12 一曼街90号 烟厂站~工程大学站 AK17+920 路南 南侧47 7 15-16 II 50 年代 栖身 一曼街 2类 夹杂区 2级 13 化工大世界 承平桥站~交通学院站 AK19+950 穿越 南侧40 10 15-16 I 90年 年代 栖身 商场 东直路 2类 夹杂区 2级 14 21中学 AK20+370 路南 南侧45 6 15-16 II 2000年 讲授 东直路 2类 夹杂区 2级 15 文化宫 交通学院站~南直路站 AK20+900 穿越 南侧70 3 15-16 II 90 年代 公共 东直路 2类 夹杂区 2级 16 南直路居民楼 南直路站 AK21+490 路北 北侧45 3~5 砖混 II 70、80 80 年代 北棵街 沿线。 沿线振动及噪声敏感点分布见图1-6-1。 1.7评价尺度 1.7.1情况质量尺度 ⑴《情况空气质量尺度》(GB3095-96)二级尺度 表1-7-1 《情况空气质量尺度》(GB3095-96)二级尺度 污染物名称 浓度限值(mg/m3) 持久平均 短期评均 总悬浮颗粒物 0.20(年) 0.30 二氧化硫(SO2) 0.06(年) 0.15(日),0.50(小时) 二氧化氮(NO2) 0.08(年) 0.12(日),0.24(小时) ⑵按照《黑龙江省地面水情况质量功能区划分及水情况质量弥补尺度》(DB23/485-1998)朱顺屯—东江桥功能区划为《地表水情况质量尺度》(GB3838-2002)Ⅲ类,东江桥—大顶子山为Ⅳ类。 表1—7—2 地表水情况质量尺度(除PH外,其余mg/l) 项目 PH 高锰酸盐指数 BOD5 氨氮 石油类 总磷 COD Ⅲ类尺度值 6~9 6 4 1.0 0.05 0.2 20 Ⅵ尺度值 6~9 10 6 1.5 0.5 0.3 30 ⑶《城市区域情况噪声尺度》(GB3096-93)1、2类 表1-7-3 城市区域情况噪声尺度 Leq[dB(A)] 类别 昼间 夜间 0 1 2 3 4 50 55 60 65 70 40 45 50 55 55 ⑷《城市区域情况振动尺度》(GB10070-88) 表1-7-4城市区域情况振动尺度Leq[dB(A)] 功能区类别 铅垂向Z 振级(dB) 昼 夜 0特殊室第区 65 65 1居民、文教区 70 67 2夹杂区、贸易核心区 75 72 3工业集中区 75 72 4交通干道两侧 75 72 ⑸《情况电磁波卫生尺度》(GB9175) 施行GB9175—88《情况电磁波卫生尺度》,其分级尺度见表1-7-5。 表1-7-5 情况电磁波辐射强度分级尺度 波长 单元 容许场强 一级(平安区) 二级(两头区) 长、中、短波 100~300Hz 300kHz~3MHz3~3MHzV/m 〈10 〈25 超短波 30~300MHz V/m 〈5 〈12 微波 300MHz~300GHz μW/cm2 〈10 〈40 夹杂 两种或两种以上波段夹杂在一路的电磁波 V/m 按次要波段场强;若各波段场分离,则按复合场强加权确定 mg/l) 项目 COD 氨氮 石油类 BOD5 污水分析排放尺度一级尺度 污水分析排放尺度二级尺度 100 150 15 25 5 10 20 30 城镇污水处置厂污染物排放尺度一级B尺度 城镇污水处置厂污染物排放尺度二级尺度 60 100 8(15) 25(30) 3 5 20 30 ⑶《工业企业厂界噪声尺度》(GB12348-90)Ⅰ、Ⅱ类尺度 车辆段预测尺度采用《工业企业厂界噪声尺度》(GB12348-90)中Ⅱ类尺度,见表1—7—8,风亭对情况影响的尺度施行沿线所属噪声功能区域尺度值。 表1—7—8 工业企业厂界噪声尺度 类别 合用范畴 昼间 夜间 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 以栖身、文教、机关为主的区域 栖身、贸易、工业稠浊区及贸易核心 工业区 交通干线 进出车辆段地面轨道沿线鸿沟噪声施行《铁路鸿沟噪声限值》(GB12529-90),见表1—7—9,在敏感点处仍施行GB12348-90中Ⅱ类尺度。 表1—7—9 铁路鸿沟噪声限值 Leq[dB(A)] 昼间 70 夜间 70 ⑷《扶植备工厂界噪声限值》(GB12523-90) 表1-7-10 分歧施工阶段功课噪声限值 施工阶段 次要噪声源 噪声限值dB(A) 昼间 夜间 土石方 推土机、挖掘机、装载机等 75 55 打桩 各类打桩机等 85 禁止施工 布局 混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等 70 55 装修 吊车、起落机等 65 55 1.7.3情况监测方式、尺度 ⑴《城市区域情况噪声丈量方式》(GB/T14623-93) ⑵《城市区域情况振动丈量方式》(GB10071-88) ⑶《水和废水监测阐发方式》(国度环保局) ⑷《空气和废气监测阐发方式》(国度环保局) 1.8评价时段 施工期:2004-2008年;运营期:2008-2030年,运营初期2008-2010年,运营近期2011-2015年,运营远期2016-2030年。 1.9环评工作法式 环评工作法式见图1—9—1。 图1—9—1 环评工作法式 2 工程概况 2.1城市概况 哈尔滨市是我国东北北部的核心城市,国度主要的制造业基地和汗青文假名城,国际冰雪名城。哈尔滨市总体功能框架为 “六大核心、四大基地”。即:政治经济核心、国际商贸金融核心、消息核心、交通运输核心、科教文化核心、国际冰雪文化核心。全国主要的制造业基地、国度级高新手艺财产基地、绿色食物基地和寒地专利日用品加工基地。 城市生齿规模2007年市区生齿达到320万人,2020年达到380万人。2030年前后城区生齿将达到490万人。 哈尔滨市市区具有相对的独立性,既承担由市区延长、扩散的部门功能,又是辖区的政治、经济、文化核心。城市空间布局为“一主四次”生态框架,指以松花江及其两侧的长岭湖风光区、民主湿地构成的次要生态廊道,以何家沟、马家沟、阿什河及其主流信义沟,以及松北水系脉络,构成四个次要的生态廊道,即何家沟生态廊道、马家沟生态廊道、阿什河生态廊道、松北生态廊道。 2.2 城市交通规划 哈尔滨市的对交际通由铁路、公路、内河航运、航空四部门构成,构成了东北地域交通枢纽的地位。 在航空交通方面,将继续扶植承平国际机场,实现与东北亚列国次要城市根基通航的方针。2010年搭客吞吐量将达到978.9万人次,货邮吞吐量将达到18.7万吨。 铁路方面,共同实施哈尔滨——大连铁路电气化工程,续建哈尔滨南站二期工程,改建哈尔滨站为次要客运站,提高哈尔滨枢纽的手艺配备程度,添加客货运输能力,到2010年总货运输送能力达到4.8亿吨,搭客发送量达到5100万人次。 内河航运方面,将扩建哈尔滨港,到2010年年吞吐货运量将达到1000万吨,客运量达到40万人次。辟建松北新区自在口岸,毗连松花江、黑龙江沿岸经济区,成长江海联运,鼎力开辟国际间水上运输营业,通航可达俄罗斯、日本、南韩等国的次要城市。 公路扶植规划到2010年将7条国省干线建成高速公路和准高速公路,构成哈尔滨为核心,毗连省内及东北各地域,并中转俄罗斯边境港口的快速放射状环形公路收集,公路网密度达到0.28km/km2。 城市道路系统规划为“两轴、四环、十射”。两轴为东大直街与中山路、赤军街、经纬街。四环为内环、中环、外环、公路环。十射为哈伊(黑大公路)、哈大、哈双北线、哈双中线(机场路)、哈双南线、京哈公路、哈五公路(黑大公路)、哈阿公路(绥满公路)、哈成公路、哈同公路。 连系总体规划并自创国表里大城市的经验,拟在规划期间内扶植城市快速轨道交通工程,以便无效改善城市交通拥堵情况。 哈尔滨市城市总体规划(2002-2020年)见图2-1-1。 2.3城市轨道交通线网规划 哈尔滨规划的轨道交通收集由四线-3-1。 1号线:东化工路—平房(新疆大街),线号线:松北路—城高子镇,线号环线:红旗大街—和兴路—河洛街—友情路—丛林街—靖宇路—东直路—红旗大街,线号线:大新街—王岗,线号干线:省当局—化工路,线号线:春风镇—群力,线号干线:新亭街—新手艺开辟区,线座。 哈尔滨规划的轨道交通收集见图2-3-1。 表2-3-1 收集方案线路明细表 线路编号 起始点 线路长度(km) 线路走向 颠末的次要客流集散点 线 东化工路—哈尔滨东站—桦树街—东直路—南通大街—东大直街—西大直街—学府路—哈尔滨南站—平房 哈东站、承平区委区当局、东直路贸易街、东、西大直街、博物馆广场、哈工大、服装城、市藏书楼、理工大学、黑龙江大学、哈医科大学、哈医大二院、哈南站 穿越承平、南岗、动力、平房四区,是纵贯市区南北的直径线。毗连市核心与手艺经济开辟区、高档院校,通过与二、三、四、五号线的换乘,可灵通全市各个地域,是收集中的骨干线 太阳岛—过松花江—通江街—经纬街—过哈尔滨站—博物馆—中山路—公滨路—新香坊—城高子镇 太阳岛、斯大林公园、地方商城、新阳广场、哈尔滨站、博物馆、和平村宾馆、省文化厅、工人文化宫、省公安厅、省当局、省政协、香坊区委区当局、香坊核心市场、红旗地下国际商城、省经济消息核心、景象形象台 是沿城市工具向安插的直径线。串联道里、南岗、香坊等区,西面需要时也可向松浦标的目的增设干线,是联系松花江两岸的独一过江线路,也是加快香坊、新香坊地域革新,联系核心区和边缘区城高子镇的骨干线 红旗大街—和兴路—河洛街—友情路南—西二道街—靖宇街—东直路—红旗大街 汽轮机厂、汽锅厂、电机厂、哈理工大学、和平商城、动力区委区当局、林业大学、哈动物园、大发分析批发市场、松花江公路大桥、公交枢纽站、市人大、市当局、第八、第四病院、第七病院、哈经济手艺开辟区、哈高新手艺开辟区 是贯穿核心城区道里、道外、承平、香坊、动力、南岗六个区一条城市环线。线路毗连工业区、手艺经济开辟区、文化教育医卫贸易网点,能够推进核心城区经济、手艺全面成长、环线与直径均呈两次订交,通过换乘能够灵通全市各个地域。 4 大新街—王岗 19.15 景阳街—大成街—和平路—哈平路—保健路—哈双公路—王岗 哈尔滨大学、南极批发市场、市档案馆、龙电城市花圃、南岗区委、区当局、省公安厅、省当局、黑龙江西医大学、省体育场、和平商城、哈国度丛林公园、哈医大、医大二院 是毗连道外、南岗、动力与王岗镇、由北向西南的直径线。沿线颠末行政核心、高档院校、及很多体裁休憩场合,同时也为王岗镇的成长供给了有益的前提。 4支 化工路—省当局 6.0 长江路—化工路 省当局、省公安厅、市法院、省查察院、黑龙江北开大学、哈经济手艺开辟区、哈高新手艺财产开辟区 本线是四号线的干线,其目标在于加强南岗区经济手艺开辟区、高新手艺财产开辟区与市区的联系,推进该地域的成长,干线 前锋路—大成街—东大直街—开国街—顾乡大街—群力 和平小区、市胸科病院、嵩山小区、华山小区、东正教圣母守护教堂、省建厅、秋林公司、大世界商城、博物馆广场、博物馆、哈尔滨站、市寄生虫病防治院、群力堤开辟区 是通过市核心区毗连春风镇与群力的工具向直径线。沿线颠末浩繁居民小区,便利居民出行,同时加快两头边缘区的开辟。线路还在龙江街站与一号线平行换乘,又在哈尔滨站与二号线换乘,对疏通该两个大集散点的客流有较大感化。 5支 新亭街—新手艺开辟区 8.7 顾乡大街 省建筑材料工业学校、省财务专科学校、市西医院肿瘤二分院、哈第一机床厂 是五号线的干线,次要是为照应群力地域南侧新手艺经济区的开辟而设。 近期扶植规划分为三个阶段,第一阶段2004年至2007年,建成哈尔滨市轨道交通收集中1号线一期工程,即哈尔滨东站至医大二院段,长14.41km;第二阶段2008年至2009年,建成3号线一期工程工程概况 2.4.1 工程构成 哈尔滨市轨道交通一期工程是规划收集中轨道交通1号线的一部门,其范畴为医大二院至哈尔滨东站,线座车辆段。一期工程线路始自一号线哈尔滨东站,沿一号线至医大二院站,线路敷设体例采纳地下形式。见表2-4-1,哈尔滨轨道交通一期工程线 拟建工程项目构成 工程名称 扶植内容 地下线路 医大二院--清滨公园区间长5.0km;哈尔滨东站--工程大学 ,区间长3.8km;新建段全长8.8km,为圆形双洞区间。车站总数16座,新建12座。 既有地道段革新 操纵既有地道段5.6km,为马蹄形圆弧底单洞双线区间,改扩建地下一层深埋站4座。 变电所 主变电所2座,牵引变电所7座,降压变电所17座 ,跟从变电所4座。 承平桥车辆段 1座,占地25公顷。承平桥车辆段场址位于国铁承平桥站以南,马家沟以东的地块内,里面分布有简略单纯民房及衡器厂等小型工场,建筑物较稠密且很简陋,已列入旧区革新规划中。 节制核心 1座,位于清滨公园附近。集节制核心、轨道办理、轨道扶植和运营办理为一体的轨道批示核心。占地面积5000平方米,建筑面积7500平方米 。 2.4.2次要设想准绳 ⑴合适哈尔滨市总体规划及城市分析交通规划的要求,合适哈尔滨市轨道交通收集规划。从我国国情出发,安身国内,强化车辆与设备的国产化和尺度化,以保障功能和平安为前提,严酷节制规模,留意价值功能,提高办理程度,降低工程造价,做到平安适用、手艺先辈、经济合理。 ⑵总体方案确定既要充实考虑既有人防线道工程(7381工程)的操纵,更要考虑方案的合理性,同时还要考虑初期工程投资节制。工程规模及设想尺度应按照7381工程和预测客流,并考虑必然的成长预留。 ⑶ 工程设想基如期100年。 ⑷ 预测客流年限:初期为2010年,近期为2017年,远期为2032年。 ⑸ 设想运能:满足各设想年限高峰小时单向最大断面客流量。 ⑹ 行车组织:设双线线路,右侧行车,独立运营。分析远期客流和既有人防工程等要素,并考虑必然的运能储蓄确定列车编组。 ⑺ 车站规模与功能:以既有人防工程车站为根本,根据远期客流和列车编组环境确定例模,以交通功能为主,简练、适用、经济,并一次建成。并尽可能地操纵地下空间进行分析开辟。 ⑻ 地下布局应满足施工工艺、运营及防水等要求,布局抗震烈度为7度,人防按六级抗力品级设防。 ⑼ 轨道布局:应坚忍不变、维修便利,满足绝缘、减振、减噪要求。 ⑽供电:按照城市供电网确定供电电源,采用集中式二级电压供电体例,每座主变电所设有两路独立靠得住的电源供电。 ⑾环控:采用以通风为主的开式系统,开、闭式运转。 ⑿通信:由公用通信、独立公事通信及分析传输等系统构成数字分析通信网,并应达到高靠得住性,高性价比和易扩充特征。 ⒀信号:采用列车主动节制(ATC)系统,由列车主动监控(ATS)、列车主动防护(ATP)二个子系统构成,预留列车主动运转(ATO)子系统。 ⒁售检票:初期采用人工售检票体例,预留主动售检票前提。 ⒂防灾:贯彻防止为主、防消连系的准绳。火警变乱按全线统一时间内发生一处处置。 ⒃设备监控:系统设节制核心、车站两级办理,按中控级、车站级、当场节制级三级节制模式设置。 ⒄节制核心:设行车安排、电力安排、监控、防灾报警、售检票等办理节制部分,它既是全线的通信枢纽,又是各类消息的集散地。 ⒅给水水源采用城市自来水。废水、雨水及污水采用分类集中,就近解除。 ⒆车辆段和泊车场除承担全线车辆的停放、使用、列检、定、月修及厂、架修外,还设置分析维修核心、材料总库和培训核心等三个独立单元。车辆段和泊车场应手艺先辈、工艺合理、平面结构紧凑、分区功能明白。 ⒇车辆及设备选择应手艺先辈、平安靠得住、适用美妙、维修便利、价钱经济,并严酷对峙车辆国产化的准绳和政策。 ⒇建筑法式按照既有人防工程、财力和运营效益,采纳分期实施、分段运营,建成一段,运营一段,及早阐扬效益。 2.4.3次要手艺尺度 2.4.3.1线 线路次要手艺尺度 序号 项目 尺度 1 线路平面最小曲线m;车站正线m;辅助线m; 车场线 线路纵断面设想坡度 正线‰);辅助线‰;正线‰的坡道上; 车场线‰; 折返线m; 站台面距轨面高度1.05m; 站台边缘距线-4-3 轨道次要手艺尺度 序号 项目 尺度 1 轨道及道岔轨距 1435mm; 2 钢轨 正线kg/m钢轨,正线采用无缝线 道岔 新建段正线号; 既有地道段(受建筑限节制)正线上的道岔采用特殊设想的9号道岔;车场线 扣件 正线 轨下根本 正线地道内及库内线均采用全体道床,地面线采用钢筋砼轨枕碎石道床。 6 轨道建筑高度 圆形地道 740mm;矩形地道 560mm;单洞双线马蹄形地道(圆弧底) 1200mm (既有双线 车辆次要手艺尺度 序号 项目 尺度 1 车辆自重 拖车≤34 t,动车≤38t 2 供电体例 架空接触网供电,DC1500V 3 轴重(AW3载荷、每位乘客按61Kg计) ≤14 t。 4 车体尺寸 长度19.0 m、宽度2800 mm、高度≤3700 mm。 5 最高运转速度 80 km/h。 6 列车平均旅行速度 初、近期35km/h;远期37km/h。 7 起动平均加快度 ≥0.9 m/s2 8 常用制动平均减速度 1.0 m/s2 9 告急制动平均减速度 1.2 m/s2 2.4.3.4行车组织 车辆编组及载客量: 6辆编组Tc – Mp – M – M– Mp – Tc; 额定载客(6人/m2):Tc车为230人 ;M车为245人; 超员载客(9人/m2):Tc车为326人 ;M车为338人。 行车密度和行车间隔:远期高峰小时最大行车密度为30对/小时,最小行车间隔为2分钟,非高峰小时最小行车间隔不宜大于6分钟,收车期间不大于10分钟。 6辆编组环境见表2-4-5。 表2-4-5 行车打算 设想年度 项目 初期 2010年 近期 2017年 远期 2032年 列车编组数(辆) 6 6 6 高峰小时运转对数(对/小时) 12 20 长交路20对/短交路10对 使用车数(列) 12 23 46 全日行车打算(对) 154 228 长交路280对/短交路52对 表2-4-6 输送能力及客流预测 年度 范畴 初期2010年 近期2017年 远期2032年 医大二院站~ 哈尔滨东站站 哈尔滨南站站~ 哈尔滨东站站 新疆大街站~ 承平桥站 承平桥站~ 东化工路站 行车间隔(分) 5 3 2 3 输送能力(万人/h) 1.48 2.35 3.44 2.48 客流预测(万人次/d) 21.2 45.0 88.3 表2-4-7 全日行车打算表 设想年度 项目 时间段 2010年 2017年 2032年 行车 间隔 列车对数 行车 间隔 列车对数 行车 间隔 列车对数 短交路 长交路 短交路 长交路 短交路 长交路 5:00—6:00 10 6 7.5 8 6 10 6:00—7:00 6 10 4 15 2.5 8 16 7:00—8:00 5 12 3 20 2 10 20 8:00—9:00 6 10 4 15 2.5 8 16 9:00—10:00 7.5 8 5 12 3.75 16 10:00—11:00 7.5 8 5 12 3.75 16 11:00—12:00 7.5 8 5 12 3.75 16 12:00—13:00 7.5 8 5 12 3.75 16 13:00—14:00 7.5 8 5 12 3.75 16 14:00—15:00 7.5 8 5 12 3.75 16 15:00—16:00 7.5 8 5 12 3.75 16 16:00—17:00 6 10 4 15 2.5 8 16 17:00—18:00 5 12 3 20 2 10 20 18:00—19:00 6 10 4 15 2.5 8 16 19:00—20:00 7.5 8 6 10 3.75 16 20:00—21:00 7.5 8 6 10 3.75 16 21:00—22:00 10 6 7.5 8 5 12 22:00—23:00 10 6 7.5 8 6 10 总 计 154 228 26 280 轨道布局的减振降噪是情况庇护和轨道交通办事质量的需要。次要从钢轨扣件弹性、垫板材质(刚度、阻尼)及轨下根本等方面动手降低轨道的振动和噪声程度。地下线型扣件,减振要求较高地段采用轨道减振器扣件。车场线库内查抄坑线路采用公用的弹性分隔式扣件,库外埠面线采用国铁I型扣件。 鉴于本线正线均为地下线,拟在情况庇护敏感地段铺设减振轨道布局,初步估算总长度约1.65双线公里。减振轨道布局的型式次要有减振型扣件、弹性短枕式轨道布局及钢弹簧浮置板轨道布局等。减振轨道布局型式见图2-4-2。 2.4.4车站及风亭设置 一期工程全线m,车站由站厅、、、、、3m。独立风亭的个数及响应车站的风亭具体设置形式、位置见图2-4-3及表2-4-9。 表2-4-8 车站分布表 序号 车站名称 站核心里程 站间距 车站型式 车站性质 车站位置 1 医大二院站 AK8+108 108 1139 岛式站台,地下二层 起点折返站,与规划四号线换乘站 学府路上,保健路口南 2 黑龙江大学站 AK9+247 883 岛式站台,地下二层 两头站 学府路上,服装城之间 3 理工大学站 AK10+130 865 岛式站台,地下二层 两头站、设渡线 学府路上,学府二道街口 4 电表厂站 AK10+995 1158 岛式站台,地下二层 两头站 学府路上,延兴路口与清滨路口之间 5 清滨公园站 AK12+153 977 岛式站台,地下二层 与规划环线换乘站 西大直街西侧,和兴路口南 6 西大桥站 AK13+130 710 侧式站台,地下深埋一层 与三号线联络线、渡线、存车线 西大直街上,汉祥街口北侧(已建,深埋) 7 教化广场站 AK13+840 870 侧式站台,地下三层 两头站 西大直街上,上夹树街口(新建,深埋) 8 铁路局站 AK14+710 1160 侧式站台,地下深埋一层 两头站 西大直街上,工程师街口北侧(已建,深埋) 9 博物馆站 AK15+870 700 侧式站台,地下深埋一层 两头站、与规划二号线换乘站 东大直街上,博物馆广场北侧(已建,深埋) 10 龙江街站 AK16+570 800 侧式站台,地下三层 两头站、与规划五号线换乘站 东大直街上,龙江街口北侧 11 烟厂站 AK17+370 1180 侧式站台,地下深埋一层 两头站、与规划五号线换乘站 东大直街上,辽源街口南侧(已建,深埋) 12 工程大学站 AK18+550 985 岛式站台,地下二层 两头站 南通大街上,宣化街口以东 13 承平桥站 AK19+535 1020 岛式站台,地下二层 车辆段收支线轨站,与规划三号线换乘站 南通大街上,延平街口 14 交通学院站 AK20+555 885 岛式站台,地下二层 车辆段收支线接站,单渡线 东直路上,交通学院门前 15 南直路站 AK21+440 862 岛式站台,地下二层 两头站 桦树街上,南直路口以西 16 哈尔滨东站站 AK22+302 108 岛式站台,地下二层 起点折返站 哈尔滨东站广场 线 沿线风亭的设置环境 站名 线路相对位置 风亭形式 四周情况 (仅考虑新、排风亭) 1.哈东站 西南 东南 西北 新风、排风亭合建 30m2×15m 活塞风、新风、排风亭合建、高风亭 55m2×15-20m 1个独立活塞风亭 低风亭 25m2×2m 西侧风亭:距南侧32m为1层商服的7层5000m2室第楼 东侧风亭:其西南侧50m为哈东站候车大厅 (设备用房)室外空调机组:小系统2×2×2m2,2个 在风亭附近,以下车站不异 2.南直路 北面 东面 活塞风、新风、排风亭合建、与规划建筑配套扶植55m2×15-20m 活塞风、新风、排风亭合建、与规划建筑配套扶植 55m2×15-20m 风亭地点区域待开辟 3.交通学院 南面 西面 活塞风、新风、排风亭合建、高风亭 55m2×15m 活塞风、新风、排风亭合建、高风亭 西风亭:其西南侧22m为22中学 春风亭:附近为一待拆建筑物 4.承平桥 西北 东面 活塞风、新风、排风亭合建,与规划建筑合建55m2×10m高风亭 活塞风、新风、排风亭合建 (建议低风亭) 西风亭:该地域待开辟 春风亭:其35m为14层商住楼 5.工程大学 东北 西南 西南 活塞风、新风、排风亭合建、 55m2×10m 新风、排风亭合建、 30m2×10m 1个独立活塞风亭 低风亭 25m2×2m 冬风亭:其北侧25m为商住楼(24层) 南风亭:其东侧15m为5层6000m2的森龙宾馆 6.烟厂 东北 东南 西北 1个独立活塞风亭 25m2×2m 现有建筑物附近 新风、排风亭合建 30m2×10m 活塞风、新风、排风亭合建55m2×15m 西风亭:其北侧1m为税务办公楼(7层4000 m2) 春风亭:附近为待开辟用地 7.龙江街 西北 北面 1个独立活塞风亭 25m2×2m 新风、排风亭合建(两头送风) 冬风亭:其北侧1m为待拆商服楼 8.博物馆 东北 东南 西南 活塞风、新风、排风亭合建、 55m2×15m 1个独立活塞风亭 低风亭25m2×2m 新风、排风亭合建 西风亭:附近为待拆建筑物 春风亭:其西侧22m为9层4000 m2的北华宾馆 9.铁路局 东南 西北 西面 1个独立活塞风亭 25m2×2m 1个独立活塞风亭 25m2×2m 新风、排风亭合建 30m2×10m 西风亭:其北侧为45m为3层7000 m2铁路局办公楼 10.教化广场 东面 西面 活塞风、新风、排风亭合建、高风亭55m2×20m 活塞风、新风、排风亭合建 25m2×15m 西风亭:其北侧5m为5层3000 m2日语学校 春风亭:附近有待拆2层1000 m2建筑物 11.西大桥 东北 东南 西面 活塞风、新风、排风亭合建、高风亭55m2×20m 1个 独立活塞风亭 25m2×2m 新风、排风亭合建、高风亭30m2×10m 风亭地点区域为待拆除建筑物 12.清滨公园 西侧 东面 活塞风、新风、排风亭合建 高风亭55m2×20m 活塞风、新风、排风亭合建 高风亭55m2×20m 风亭地点区域为待拆除规划区 13.电表厂 东北 东南 活塞风、新风、排风亭合建 低风亭 55m2×2m 活塞风、新风、排风亭合建 高风亭 55m2×15m 冬风亭:四周为绿地 南风亭:东侧2m为7层5000 m2的交通研究所 14.理工大学 东北 西南 活塞风、新风、排风亭合建 高风亭 55m2×15m 活塞风、新风、排风亭合建 高风亭 55m2×15m 冬风亭:东北26m为12层7000 m2理科讲授楼 南风亭:附近为待拆的现有建筑 15.黑龙江大学 东北 西南 活塞风、新风、排风亭合建 高风亭55m2×15m 活塞风、新风、排风亭合建 (新建筑合建) 东冬风亭:人行道边绿化带 西南风亭:附近为待拆商服楼 16.医大二院 东南 东南 东北 西北 新风、排风亭合建 高风亭30m2×10m 1个独立活塞风亭 低风亭 25m2× 2m 1个独立活塞风亭 低风亭25m2× 2m 新风、排风亭合建 低风亭30m2× 2m 冬风亭:东侧8m为临街2层小饭店 南风亭:东侧30m为哈医大二院门诊大楼 2.4.5车辆段、节制核心及其他基地 2.4.5.1车辆段 承平桥车辆段场址位于平湖街以北,国铁承平桥站以南,马家沟以东,新江桥街以西的地块内,南北宽约220m,工具长约1100m,里面分布有简略单纯民房及衡器厂等小型工场,建筑物较稠密且很简陋,已列入旧区革新规划中。车辆段内还设有分析维修基地、信号楼、材料库、空压机站、变电所、分析楼及培训核心、汽车库、加油站等出产糊口设备。敞开段位于车辆段入口12m至车辆库,长度540m。平面安插见图2-4-4。 使命范畴: ⑴承担一期工程初期、近期配属车辆的使用、停放、列检、车辆洗刷、清扫消毒工作和月检功课。 ⑵承担全线配属列车的大、架修功课和定、临修功课。 ⑶承担全线的变乱救援工作。 ⑷承担车辆段及泊车场内设备、设备的维修使命。 ⑸承担折返站司机换乘及派出列检工作。 ⑹承担车辆段和泊车场行政办理、手艺办理、材料供应和后勤等工作。 ⑺预留大、架修设备的扩建前提,满足路网中5号线号线或其它线路车辆共享检修资本的需要。 ⑻承担全线范畴内机电、供电、接触网、通信、信号、近程监控等系统,以及工务、轨道、衡宇建筑等土扶植备的日常运转办理、巡检和按期维涵养护工作。 ⑼承担全线各系统的材料、备件、物资的仓储和供应。 ⑽线路扶植期间,承担铺轨基地的使命。 手艺尺度: 钢轨: 收支段(场)线kg/m,车场线kg/m,试车线kg/m钢轨跟尾处,采用异型钢轨保持。 扣件:收支段(场)线全体道床采用与正线不异扣件;木枕碎石道床地段,采用铁垫板加通俗道钉;混凝土枕碎石道床地段,采用国度铁路定型的弹性不分隔扣件,扣压件ω弹条;库表里全体道床和查抄坑地段采用B型弹条分隔式扣件。 道床:收支段(场)线:地下采用长枕埋入式全体道床。地面线(包罗试车线)采用混凝土枕双层碎石道床;车场库外线采用木枕碎石道床或混凝土枕单层厚0.25m碎石道床;试车线采用木枕碎石道床或混凝土枕面层0.25m,底层0.15m。;库门外通道及库内、查抄坑地段采用全体道床。 检修轨制: 表2-4-9 检修轨制 检修级别 检修周期 停修时间 (天) 库停时间 (天) 按时间 按里程(万公里) 大修 9年 90 40 32 架修 3年 30 22 15 定修 1年 10 12.5 7.5 月检 1月 1 1.5 1.5 表2-4-10 车辆年检修使命量 设想年度 年检修使命量 初期 2010年 近期 2017年 远期 2032年 大修(列) / 3.17 7.06 架修(列) 5.29 6.35 14.12 定修(列) 10.59 19.03 42.37 月检(列) 142.91 256.98 571.94 2.4.5.2节制核心 节制核心设于清滨公园站附近,并在此成立集节制核心、、m2) 备注 1 使用库 32292 2 检修库 20880 3 调机库 900 4 特种库 900 5 维修核心检修车间 3500 6 维修核心分析楼 6500 7 降压变电所 375 8 夹杂变电所 625 9 材料库 1080 10 信号楼 1100 11 蓄电池间 450 12 空压机房 144 13 食堂、浴室 2960 14 段分析楼(含培训核心) 8000 15 汽车库 1060 16 试车线 工程在黑龙江大学站和工程大学站新建两座66/10KV主变电所,由这两座主变电所,以10KV电源向牵引变电所和降压变电所供电。 按照主变电站附近情况前提,暂按地下主变电所考虑。 清滨公园站设一座降压变电所和二座跟从式降压变电所,哈尔滨东站站设一座降压变电所和一座跟从式降压变电所,其它14座地下车站各设一座降压变电所,车辆段设一座降压变电所和一座跟从式降压变电所。共计17座降压变电所、4座跟从式降压变电所。见图2-4-6。 正线座牵引变电所,车辆段设置一座牵引变电所。分布如下:医大二院站、电表厂站、教化广场站、龙江街站、承平桥站、哈尔滨东站站及承平桥车辆段共7座。 2.4.6.2通信系统 工程传输系统采纳以节制核心为切点往和外环路标的目的别离建立两个光纤环,构成双环双向、具备高度抗中缀能力的SDH收集。 在车辆及线路区间内全线设置通信任架放置通信光电缆。 在节制核心设数字程控德律风互换机,沿线设置安排德律风、站间行车德律风和站内德律风、区间德律风等公用通信系统。 无线通信系统次要供给公用无线通信系统的功能。包罗列车安排、变乱及防灾、车辆段办理、设备维修等子系统。 广播系统包罗车辆广播、车辆段广播及列车广播三个系统。 电视监督系统,实现节制核心对车站内根基的电视监督和选择功能。 本线在节制核心设母钟,驱动各个车站的车控室、站台等处所设的时钟。 通信电源系统次要由节制核心通信电源系统、车站及车辆段通信电源系统构成。 2.4.6.3信号系统 哈尔滨市轨道交通一期工程工程信号系统保举采用列车主动节制ATC系统,近期预留ATO子系统。即:ATS+ATP(含正线计较机联锁设备)+预留ATO+车辆段信号系统。 2.4.6.4环控系统 轨道交通一期工程环控系统由以下部门构成:车站站厅(含收支口通道)和站台通风与排烟系统;区间地道活塞通风、机械通风与排烟系统;车站设备办理用房空调采暖、通风、排烟系统。设备办理用房空调系统为小系统室外风冷空调机组, 每个车站设置2个机组用于设备办理用房的采暖、通风。 夏日及过渡季采用开式运转体例,冬季严寒期系统转入闭式运转模式。 选用低噪声,低震动的通风、空调设备。震动设备要设减震基座和软接,对发生噪声的设备要采纳隔声和消声办法。选用高效节能的通风、空调设备。 2.4.6.5给排水与消防 (1)系统设置 该系统次要供给车站及车辆段饮用水、盥洗水、茅厕用水、车辆检修及洗刷用水、冲刷用水等。全线车站均采用出产、糊口合用的给水系统。 本工程沿线及各车站地面道路上均有市政排水管网,各车站的糊口污水及沿线区间内的布局渗水、冲刷废水及消防废水分类集中,车站雨、废水接入城市下水管网,经城镇污水处置厂二级生化处置后排放。 污水排水泵房:次要解除盥洗室内的污水,每个地下车站的茅厕处均设污水泵房,次要解除茅厕污水和车站的糊口废水。设两台排污泵,互为备用,污水池的无效容积按车站不大于6小时的污水量计较,并满足污水泵机关安装要求。 废水排水泵房次要排水泵设在车站或线路坡度最低点,一般担负双线km。次要解除布局渗水及消防废水。当泵站设在地道区间时,应连系地道区间旁通道设置,集水池的无效容积不小于一台泵5分钟的流量。 雨水排水泵房:地下车站的敞开收支口和在地道峒口恰当位置设雨水泵站,泵站的排水能力按哈尔滨市30年一遇的暴雨强度计较,径流系数按0.9计,集流时间按照计较确定。 局部排水泵房:在折返线车辆检修坑端部,收支口主动扶梯机坑及水量较多且不克不及自流排水的低凹地点,设两台小型排污泵,互为备用。 (2)用水量尺度 车站工作人员的糊口用水量为每人每班50L计,小时变化系数为2.5。 车站冲刷水量为3L/(m2·次),每次冲刷1h计较。 出产用水量按工艺要求确定。 消火栓用水量:地下车站为20L/s,地下区间为10L/s,火警延续时间按2小时计,统一时间火警次数按一次计。 主动喷水灭火系统按中危险Ⅱ级设想,用水量按27L/s计。火警延续时间1小时。 排水量尺度: 糊口排水量按用水量的90%计较。 出产设备排水量按工艺要求的给水量及排水体例定。 消防排水量和消防给水量不异。 冲刷排水量和冲刷用水量不异。 布局渗漏水排水量按1L/m2·d计较确定。 地下敞开部门雨水量按暴雨重现期50年一遇计,径流系数按0.9计。 2.4.6.6防灾报警与设备监控系统 全线防灾报警系统由节制核心的中控级和车站节制室的车控级二级监控办理体例形成,实现对全线防灾系统集中监控和办理。 设备监控系统按功能分离、消息集中的准绳,采用计较机收集手艺,以分层分布体例由节制核心的中控级、车站节制室的车站节制级和节制现场设备的当场级节制三级形成。 2.4.7资金筹措 哈尔滨市轨道交通一期工程总投资53.4亿元,将采用多元化投资体例。资金来历如下: ⑴本钱金25亿元,此中: 已建7381人防工程(操纵部门)作价计入本钱金,合9.0亿元。 黑龙江省财务拨款2亿元/年,合8亿元。 哈尔滨市财务拨款2亿元/年,合8亿元。 ⑵国内银行贷款25亿元。 ⑶境外投资及其他体例筹资3.4亿元。 表2-4-12 一期工程次要经济目标表 项目 造价(亿元) 目标(万元/正线公里) 一期工程总投资 53.4 37058 其 中 施工预备 0.25 174.7 前期工程 4.8 3331.0 土建工程 10.68 7411.1 轨道工程 0.94 651.2 通信信号 2.58 1790.4 供 电 5.16 3584.0 通风空调 0.58 400.0 防灾报警及设备监控 0.56 391.7 给排水、消防 0.45 314.4 车站设备(含AFC预留工程) 0.9 627.3 车辆段 3.11 31069万元/座 车辆购买 5.22 579.6 扶植期贷款利钱 2.84 1973.1 2.4.8组织机构及定员 哈尔滨市轨道交通成长无限公司,拟组建劳动定员2010年为1410人;2017年为1700人;2032年为2600人。 2.4.9施工概况 2.4.9.1车站施工 (1)车站构成及规模 主体布局方案按照线路总体安插和车站型式,车站的布局型式见表2-4-13。 (2)施工方式 哈尔滨轨道交通一期工程由南向北,横贯整个哈尔滨市区,从医大二院站至哈尔滨东站站共设置了16座地下车站;此中烟厂站、博物馆站、铁路局站和西大桥站四座车站为已建车站;其余12座车站均为新建车站,此中龙江街站和教化广场站为在原有7381地道工程上新建的地下三层车站,别的10座车站均为拟建浅埋二层地下车站。 表2-4-13 车站建筑方案 序号 站名 埋设形式 车站尺寸(长×宽)m 车站埋深 备注 1 医大二院站 地下二层岛式 304×16.4 14-17.8m 新建 2 黑龙江大学站 地下二层岛式 160×16.4 14-17.8m 新建 3 理工大学站 地下二层岛式 160×16.4 14-17.8m 新建 4 电表厂站 地下二层岛式 220×16.4 14-17.8m 新建 5 清滨公园站 地下二层岛式 160×16.4 14-17.8m 新建 6 西大桥站 地下一层侧式 134×16.8 22-26m 已建 7 教化广场站 地下三层侧式 134×15.7 22-26m 已建区间上新建 8 铁路局站 地下一层侧式 134×16.8 22-26m 已建 9 博物馆站 地下一层侧式 134×16.8 22-26m 已建 10 龙江街站 地下三层侧式 134×14 22-26m 已建区间上新建 11 烟厂站 地下一层侧式 152×16.8 22-26m 已建 12 工程大学站 地下二层岛式 160×16.4 15-16m 新建 13 承平桥站 地下二层岛式 160×20.3 15-16m 新建 14 交通学院站 地下二层岛式 160×16.4 15-16m 新建 15 南直路站 地下二层岛式 160×16.4 15-16m 新建 16 哈尔滨东站站 地下二层岛式 180×16.4 (不含交叉渡线m 新建 连系哈尔滨市轨道交通1号线的现实环境,新建地下车站采用明挖法施工,已建车站的改扩建采用暗挖法与明挖法相连系的施工方案,对交通忙碌的主要路口,可选用盖挖顺作或明挖翻交的方式,维持地面交通的根基通顺。 (3)沿线各地下车站的施工方案 连系前述工程水文地质材料,按照车站新建、扩建、改建等不怜悯况,对沿线各地下车站的施工方案别离阐述。 ①新建车站 新建车站自医大二院站至清滨公园站、工程学院站至哈尔滨东站站共计10座地下车站,均为地下两层车站。新建车站考虑冻土层深度2.5m,顶板覆土厚3.5 m,基坑开挖深度一般为14-17.8 m,站位位于市区交通干道下或干道一侧,车站四周地面建筑稠密,交通忙碌,为了削减对四周情况的影响,按照车站范畴内的地质土层前提及地下水位、车站埋深,各车站的施工方案分述如下: 医大二院站至清滨公园站位于学府路-西大直街段,地面车流量较大,现状学府路路幅很宽,道路交通情况较好,沿街有地下管线,但大部门分布于道路两侧。分析考虑情况前提、工程地质和水文地质前提、施工季候、施工手艺及工程造价等诸多要素,车站可采用明挖顺作法和逆作法施工,围护布局为钻(挖)孔桩和钢管支持、钢围檩系统,建成后围护布局是车站主体布局外墙的一部门。场地内无地下水,桩间无须设止水帷幕,工程造价低,工期短。 工程大学站至哈尔滨东站站位于南通大街-东直街-桦树街段,为地下两层车站,基坑开挖深度为15-16 m。车站范畴场地地基土分布不服均,且性质较差,有淤泥质土层分布,地下水位较高,现状道路车流量较大,交通忙碌,道路两侧建筑物稠密。分析考虑四周情况前提、工程地质和水文地质前提、施工季候、施工手艺及工程造价等诸多要素,车站可采用明挖顺作法或逆作法施工,围护布局为钻(挖)孔桩和钢管支持、钢围檩系统,桩间采用旋喷桩止水,建成后围护布局是车站主体布局外墙的一部门。 ②已建7381区间地道上的新建车站 教化广场站、龙江街站位于哈尔滨市主干道东、西大直街上,为已建一孔双线“马蹄形”断面区间地道上的新建地下三层侧式车站,底板埋深在22-26m之间。车站场地范畴内根基上为粉质粘土和细砂,地下水位较深,总体地质前提较好。车站可采用明挖顺作法或按照地面交通组织局部采用逆作法施工。围护布局为钻(挖)孔桩和钢管支持、钢围檩系统,拆除原有地道布局,新建地下三层车站,场地内无地下水,桩间无须设止水帷幕,建成后围护布局是车站主体布局外墙的一部门。 ③7381地道上已建车站的改扩建 西大桥站、铁路局站、博物馆站和烟厂站位于哈尔滨市主干道东、西大直街上,均为已建的深埋地下一层车站,底板埋深在22-26m之间,局部增设站厅层和地下通道,两头扩建。车站场地范畴内根基上为粉质粘土和细砂,地下水位较深,总体地质前提较好。 车站的改扩建采用暗挖法与明挖法连系施工。车站两头的扩建采用暗挖法施工,次要为开挖左、右侧洞上部并施作初期支护→开挖左、右侧洞下部并施作初期支护→施作左、右侧洞防水层和二次衬砌。 已建车站改建施工时,原三跨“拱形”布局的内力将从头调整,因而施工前,应对原有车站采纳姑且加固办法,确保已建布局的平安。 2.4.9.2区间地道施工 (1)施工方式及布局型式 哈尔滨轨道交通一期工程由南向北,横贯整个哈尔滨市区,从医大二院站至哈尔滨东站站区间地道总长11.784km,此中清滨公园站至工程大学站之间有4.725km为已建7381人防区间地道,断面为一孔双线“马蹄形”地道,其余均为新建区间。 一期工程区间地道总长11.784km:此中新建区间地道7.059 km,已建7381区间地道4.725 km。 新建区间选用盾构法施工的圆形地道。 (2)已建区间地道与新建地道的毗连 已建区间地道与新建地道的毗连别离在清滨公园站-西大桥站及烟厂站-工程大学站之间毗连,选用明挖法和盖挖逆作法施工的现浇钢筋砼箱形布局,围护布局为钻(挖)孔桩和钢管支持、钢围檩系统,桩间采用旋喷桩止水,建成后围护布局是主体布局外墙的一部门。 表2-4-14 车站施工方式 工程名称 站名 (线路) 车站 形式 挖深 地质前提 施工方案 新建车站 医大二院站至清滨公园站(学府路-西大直街段) 地下两层 车站 基坑开挖深度14-17.8 m 车站根基上位于粉质粘土中,地下水位较深,总体地质前提较好。 明挖顺作法和逆作法施工,场地内无地下水,桩间无须设止水帷幕。 新建车站 工程大学站至哈尔滨东站站(南通大街-东直街-桦树街段) 地下两层 车站 基坑开挖深度为15-16 m 车站范畴场地地基土分布不服均,且性质较差,有淤泥质土层分布,地下水位较高 车站可采用明挖顺作法或逆作法施工,围护布局为钻(挖)孔桩和钢管支持、钢围檩系统,桩间采用旋喷桩止水 已建7381区间地道上的新建车站 教化广场站、龙江街站(位于东、西大直街上) 地下三层侧式车站 底板埋深在22-26m之间 车站场地范畴内根基上为粉质粘土和细砂,地下水位较深,总体地质前提较好。 采用明挖顺作法或按照地面交通组织局部采用逆作法施工。拆除原有地道布局,新建地下三层车站,场地内无地下水,桩间无须设止水帷幕。 7381地道上已建车站的改扩建 西大桥站、铁路局站、博物馆站和烟厂站 为已建的深埋地下一层车站 底板埋深在22-26m之间 车站场地范畴内根基上为粉质粘土和细砂,地下水位较深,总体地质前提较好。 局部增设站厅层和地下通道,两头扩建。车站的改扩建采用暗挖法与明挖法连系施工。车站两头的扩建采用暗挖法施工,原三跨“拱形”布局的内力将从头调整,因而施工前,应对原有车站采纳姑且加固办法,确保已建布局的平安。 (3)区间地道施工方案 ①盾构法地道施工方案 盾构的选型能否合理,是盾构施工成败的环节。本工程采用盾构法施工的部门区段,地层交织稠浊,地道穿越粉质粘土层、中砂层、砂层,地层中富含地下水,这类地层虽然本身具有必然的不变性,但因为粉细砂层和地下水的具有,开挖后较易发生不测。按照地道沿线的工程地质,水文地质以及情况庇护要求,本线宜采用土压均衡盾构机。土压均衡盾构可以或许顺应从砂、粘土到卵石的各类地层。 施工前,应控制地道沿线盾构施工影响范畴内的各类地下管线建(构)筑物、妨碍物、地面建(构)筑物等,并提出响应的庇护办法。 施工时,以车站布局中的两头头井作为盾构的出发井及领受井,推进前需设置靠得住的姑且后座来随盾构千斤顶的推力,盾构进出洞应采用地基加固等靠得住的辅助办法。 为较好地节制地面沉降,削减对四周情况的影响,除上述办法外,推进和压浆必需同步进行,同时按照现实需要进行二次补压浆。别的,节制盾构机暗语均衡相关参数,如刀盘转速、千斤顶顶力等,对于连结反面土体不变也很主要。 盾构推进时地道轴线个月计)。 ②明挖法地道施工方案 按照地道沿线的工程地质、水文地质以及情况庇护、地面交通组织要求,明挖区间采用明挖顺作或逆作法施工。各施工工序见图2-4-7。 2.4.10工程实施进度放置 按照哈尔滨轨道交通一期工程项目标内部布局构成、北京、天津、上海等城市工程扶植经验目标数据目标、城市扶植情况庇护要求,工程次要单项工程进度放置如下。 工程可行性研究、初步设想文件编制、工程施工图文件编制工作2003年起头,2005年度完成。 全线年内完成。 土建工程现场实施2004岁首年月起头,此中车站土建2005年第二季度完成。全线月完成。车辆段土建工程2006岁首年月完成,机电工程2007年9月完成。包罗高压、交换、直流、接触网供电系统工程2006年10月起头,2007年10月完成。全线车站机电设备安装和装修2007年10月完成。全线系统试通车前联动调试放置2个月,即2007年11月至12月底完成。 2008年在试通车期间,完成信号、远动节制(SCADA)、通信等运营设备的调试。具备提交国度验收前提。 2.4.11次要原材料用量及次要工程数量 哈尔滨轨道交通一期工程车辆、供电、信号、通风、防火、监控、车辆基地等次要设备的来历见表2-4-15~表2-4-17。 表2-4-15 车辆次要零部件和设备来历 系统部件 项 目 来 源 进口 国产(可能的出产厂家) 车 体 耐候钢车体系体例造 长春客车厂 浦镇车辆厂 四方机车车辆厂 车体隔热材料 长春客车厂等 地板 长春客车厂等 扶手杆 上海铝材研究所等 客室座椅 上海长城玻璃钢成品公司 上海GRP研究所等 司机座椅 长春客车厂等 车窗及挡风玻璃 上海Pilkington合伙厂 司机台 西安Schaltbau合伙厂等 车钩及缓冲安装 进口 车体出产及车辆总拆卸 长春客车厂 浦镇车辆厂 四方机车车辆厂 车门 客室门及驱动安装 部门进口 上海哈格诺克寒气机公司等 电器器件 上海电器(集团)公司 司机室车门 上海哈格诺克寒气机公司等 空调 客室空调单位 上海哈格诺克寒气机公司等 石家庄国祥寒气设备无限公司 客室取暖安装 上海哈格诺克寒气机公司等 客室风道系统 上海哈格诺克寒气机公司等 司机室空调单位 上海哈格诺克寒气机公司等 空气制动 空气制动节制单位 进口 空气制动单位 部门进口 转向架 构架 长春客车厂、四方机车车辆厂 一系吊挂 无锡减振器公司或四方研究所 二系吊挂 无锡减振器公司 四方研究所 轮对 马鞍山钢铁公司 轴承 进口 国内若合适要求则用国产件 系统部件 转向架拆卸 长春客车厂 四方机车车辆厂、浦镇车辆厂 牵引系统 牵引电机 部门进口 株洲西门子牵引设备无限公司 上海阿尔斯通交通电气无限公司 受电弓 株洲电力机车厂 齿轮箱 长春、四方、浦镇等车辆厂 联轴器 无锡Volta合伙厂 电器设备箱 上海电气(集团)公司 VVVF逆变箱 部门进口 株洲电力机车研究所 上海阿尔斯通交通电气无限公司 牵引节制单位 进口 合伙公司 继电器、断路器 Siemens合伙厂(上海、姑苏、北京等地) 电线、电缆 上海南洋电气无限公司 上海电缆厂 辅助系统 静止逆变器 部门进口 株洲电力机车研究所 上海阿尔斯通交通电气无限公司 碱性蓄电池 上海新宇电源厂 上海好牌电池公司(H0ppecke公司) 电器设备箱 上海电气(集团)公司 诊断系统 系统硬件及软件 进口 表2-4-16 通风次要设备 序号 名 称 规格 单元 数量 1 车站送风机 风量15m3/s 台 32 2 车站排风机(兼排烟) 风量25m3/s 台 16 3 区间地道风机 风量60m3/s 台 64 4 消声器 只 192 5 组合式风阀 扇 224 6 小系统送(排)风机 风量 5000~10000m3/h 台 64 7 车站收支口热空气幕 套 64 8 供暖散热器及附件 若干 9 风管 镀锌钢板 M2 48000 10 空气加热器 台 16 表2-4-17 车辆基地次要工艺设备表 序号 设备名称 数量 单元 备注 一、起重、运输设备 1 门式起重机 1 台 Q=10t 2 电动双梁桥式起重机 4 台 Q=10t x3 Q=5t x1 3 电动单梁桥式起重机 4 台 Q=5t x1 Q=2t x2 4 电动单梁吊挂起重机 13 台 Q=2t x4 Q=1t X8 Q=5t x1 5 挪动式架车机 2 组 Q=10t 6 假台车(工艺转向架) 16 个 7 挪动台 1 台 8 公铁两用车 1 台 二、机床设备 1 细密机床 1 台 2 不落轮镟床 1 台 3 通俗车床 1 台 4 全能铣床 1 台 5 摇壁钻床 1 台 6 台钻 12 台 7 弓锯床 3 台 8 除尘式砂轮机 12 台 9 折弯机 1 台 10 剪板机 1 台 三、电机及电气检修设备 1 挪动式耐压试验安装 1 台 2 可控硅整流器 2 台 3 电机试验台 1 台 4 开关试验台 2 台 直流1台,交换1台 5 电热鼓风干燥箱 1 台 6 继电器全能试验台 1 台 四、公用检修设备 1 车辆通用试验设备 1 台 2 转向架试验台 1 台 3 转向架构架间隙试验台 1 台 4 转向架构架翻转台 1 台 5 空压机试验台 1 台 6 制动单位拆装安装 1 台 7 阀试验台 1 台 8 车钩试验台 3 台 9 缓冲器试验台 1 台 10 车门试验台 1 台 11 油膜漆雾净化器 1 台 12 轮对拆装试验台 1 台 13 过渡车钩 1 个 14 起落平台 4 个 五、焊接设备 台 1 整流弧焊机 1 台 2 直流弧焊机 2 台 3 电焊排烟除尘器 3 台 4 电焊机 6 台 5 焊接烟尘净化机 1 套 六、辅助车辆 内燃机车 3 台 600HP 地道清洗车 1 台 轨道检测车 1 台 1 载重汽车 3 辆 Q=10t x1 Q=5t x1 Q=2t x1 2 平板车 2 辆 3 工程车 1 辆 4 大客车 1 辆 5 面包车 2 辆 6 轿车 2 辆 七、清洗、干燥设备 1 洗车机 1 套 2 超声波清洗机 2 台 3 高压喷射式清洗机 4 台 4 电热密封干燥箱 1 台 5 高温干燥箱 1 台 6 吸尘器 6 台 工业吸尘器4台 7 电机清洗机 1 台 八、木匠设备 1 多用木匠机床 1 台 2 木匠圆锯机 1 台 3 木屑除尘器 2 台 4 木匠平刨机 1 台 九、通信设备 1 抢修批示公用通信设备 4 套 2 便携式、台式计较机 24 台 3 计较机终端台及打印机 1 套 便携式8台,台式16台 十、救援设备 1 复轨机 1 台 2 气压起重设备 2 台 35t x2 3 蓄电池灯 10 个 4 千斤顶 4 套 250t x2 50t x2 十一、轨道用设备 1 液压起道器 6 台 2 液压拨道器 6 台 3 钢轨涂油机 12 台 4 钢轨打磨机 4 台 5 小型气压焊轨机 2 台 6 液压弯轨机 2 台 7 钢轨钻孔机 2 台 8 手提式电钻 1 台 9 手提式电动扳手 6 把 10 轨距程度判定台 1 台 11 磨轨机 1 台 十二、其他设备 1 污水处置设备 1 套 2.4.12弃土场 本工程实施后将有大量的工程弃土,估计弃方量在150万立方米摆布,弃土场选择在道里区群力乡规划的群力新区。按照哈尔滨市2000-2020总体规划,将该区域规划为集商务、旅游、栖身为一体的现代化新城区。群力新区位于哈尔滨的西侧,距市内的建成区约2km,整个新区占地27.33km2,弃土场为新区的一部门,占地为1.3km2,位于整个新区的西北部。弃土场南北长1.3km,工具宽1km,该区域内为荒地,地势低洼,深度为2-3m,北侧紧邻规划的群力北路,距松花江约2km,北侧全数是荒地,东北500m处有一居民栖身区,约有居民400余户,东侧为耕地,东南70m处有三个鱼塘,水域面积约18000m2,南面和西面均为耕地,但不属于根基农田,哈尔滨总体规划已将该地确定为城市扶植用地(见总体规划图),西侧紧邻规划的哈尔滨三环路。整个弃土场可容纳230万方的弃土,完全能够满足工程弃土的需要。具体位置见弃土场位置图2-4-8和弃土场平面示企图2-4-9。 3 区域情况概况 3.1 天然情况 3.1.1 地舆位置 哈尔滨市位于黑龙江省南部,松花江中游地域,为黑龙江省省会。哈尔滨市位于东经126°40′,北纬45°50′,地处我国东北部,是我国地舆纬度最高的大城市。 哈尔滨市现辖七区、四市、八县。市辖七个行政区为道里、道外、南岗、动力、香坊、承平、平房区;四市为阿城、五常、双城、尚志市;八县为呼兰、宾县、巴彦、木兰、通河、延寿、依兰、朴直县。辖区地盘总面积54755km2。 3.1.2 地形地貌 哈尔滨市域地势南高北低,沿江是地势低洼的河漫滩,向南是由黄土堆积的一、二、三级阶地形成的低矮丘陵。哈尔滨市区次要分布在松花江三级阶地上,第一级阶地海拔在132.0—140.0m之间,次要包罗道里区和道外区,地面平展;第二级阶地海拔145.0—175.0m,由第一级阶地逐渐过渡,无较着边界,次要包罗南岗区、承平区、动力区和香坊区的部门地域,面积较大,持久受流水浸蚀,略有崎岖,土层深挚,土质肥饶。第三级阶地海拔180.0—200.0m次要分布在荒山嘴子和平房区南部等地,再往东南则逐步过渡到张广才岭余脉,为丘陵地域。 哈尔滨的地貌按其形态和成历类型可分为剥蚀堆积地形和堆积地形,此中剥蚀堆积地形又分为岗阜状冰水洪积平原与波状冰水洪积平厚;堆积地形可分为河谷阶地地形(松花江堆积阶地、阿什河堆积阶地)与河谷漫滩地形(松花江江漫滩、阿什河漫滩和平原阶地上的河谷漫滩)。 哈尔滨市轨道交通一期工程将穿越阿什河漫滩、松花江阶地和波状平原等三种地貌单位。 3.1.3 水文 哈尔滨市依江傍河,储藏着丰硕的水利资本。次要有一江、二河、三沟。松花江是全国七大江河之一,是松花江水系主干,其次是阿什河、运粮河及马家沟、何家沟、信义沟。 松花江全长1840km,哈尔滨市区江段长45km,由西向北流经市区,河谷宽阔,地势低平,坡降较缓,主河槽宽400—600m,水深4—7m。据1957年以来的系列水文材料统计,松花江多年平均径流量4315×108m3,1998年发生超百年一遇洪水,覆没了两岸大部门低漫滩,水位为120.89m,流量高达17300m3/s。1979年水位最低,为112.06m,年径流量为153×108m3。 松花江年内径流量分派不均,一般7—9月径流量较大,占全年的50%,12月至翌年3月径流量则不足全年的5%。 阿什河是松花江主流,全长213km,由东南向西北流经哈尔滨市,并在城区东部汇入松花江,流经市区24km,河槽宽25—30m,水深1—3m。近年来,因为西泉眼水库扶植截流,在枯水期频临干涸。 运粮河发源于阿城市西南部,全长60km,由南向东流向西北,于哈尔滨市区东部承平区附近汇入松花江,槽宽5—10m,因沿河有多处水利工程截流,导致中、下流河段全年大部门时间处于无水形态。 “马家沟、何家沟、信义沟”为哈尔滨市区的天然泄洪沟。 3.1.4 天气景象形象 该地域景象形象属于温带大陆性季风天气,四时分明。冬季漫长,寒冷干燥;夏日较炎热;春秋季短促风凉,降雨量小。年平均气温3.5℃,夏日最高气温达36.4℃,冬季最低气温达38.1℃。全年日平均最高气温在0℃以下的寒冷日数平均为166天,而日最高气温在30℃以上的日数仅为18天,全年霜期140天摆布,结冰期达190多天,积雪日数104天。土层最大冻结深度为1.98m,最大积雪深度21cm,积年平均降雨量为530mm。该地域年主导风向为S风、风频为14%;其次为SSW风,风频为11%;多年平均风速4.0m/s,最大风速26m/s,风向为WSW。全年大风日数32.6天,次要出此刻春季。年静风频次约为10%。 3.1.5 沿线工程地质 哈尔滨市轨道交通一期工程的地质概况如下: (1)哈南站—学府路—和兴路段 地貌单位属冰水洪积波状平原,地面标高在140.0—180.0m摆布,构成物质为上更新统与中更新统的厚层黄褐色的黄土状亚粘土,一般在30.0—50.0m以下为中粗砂类土。 (2)西大直街—东大直街路段 地面标高约在135.0—145.0m摆布。地貌单位为波状平原与松花江阶地过渡段,天然地下18.0—25.0m摆布以上为形态分歧的粉质粘土,大约在12.0—14.0m摆布有不毗连分布的细砂层。下部砂类以中粗砂为主。两头有静水堆积的粉质粘土分布。 (3)东大直街—南通大街—东直路段 逾越两个地貌单位,即松花江阶段地和松花江漫滩。别的马家沟河也在此路段通过,故该地段高差崎岖大,标高约在120.0—135.0m摆布,地基土分布不均,且性质较差,有淤泥质土层分布,地下水位较高。 (4)东直路—南直路段 地形较为平展,标高在120.0—128.0m摆布,地貌由北向南为松花江漫滩向阿什河漫滩过渡。5.0—12.0m摆布以上为形态分歧的粉质粘土、粘土及淤土壤层分布、土层性质较差且分布不均,下部以砂类土为主,砂类土中含粘性土夹层,该地域地下水位较高。 3.1.6 地动 据《中国地动烈度区划图》哈尔滨市属Ⅵ度地动根基烈度区。 3.2 社会情况 3.2.1 哈尔滨市成长概况 哈尔滨市是我国东北主要工业城市,也是东北亚主要国际商业城,国度重点扶植城市之一。 哈尔滨市是一座以机械、电气业为主体、贸易商业和科学文化比力发财的分析性核心城市。工业根本雄厚,门类比力齐备,有全国闻名的电机、汽锅、汽轮机三大动力厂。别的还有飞机制造、汽车、铁路客货车、电线电缆、机械制造、纺织、食物、酿酒、制糖、制药、木材加工等一多量轻工企业。在经济糊口中起着主要的感化。 近年来,跟着鼎新开放的深切,哈尔滨市正在加大国有企业的力度,继续推进工业布局计谋性调整,重点成长机械、电子、食物、医药、化工五个支柱财产,国民经济持续快速增加,分析实力进一步加强。1998年,全市实现国内出产总值816.16亿元,此中第一财产172.95亿元,第二财产250.09亿元,第三财产393.12亿元。非国有经济实现增值452.16亿元,人均国内出产总值8473元。 3.2.2沿线社会概况 轨道交通一期工程,是沿城市主客流标的目的安插的线路,沿途较为富贵,商铺、学校、企事业单元、室第区分布浓密,可为该线输送充沛的客源。此中:西大直街、清滨路及学府路段属南岗区管辖,是哈尔滨市文教卫生事业集中的区域,黑龙江大学、哈尔滨工业大学、医科大学、师范大学、理工大学以及中等专业手艺学校遍传教路两侧,此外,还分布有很多病院、科研单元及工场、室第区。学府路沿线仍是学府高新手艺财产开辟区,在此处规划扶植一多量高新手艺企业,具有较大的成长潜力。清滨路两侧以栖身区为主,是闹中取静之处。 东大直街段也位于南岗区。东大直街是哈尔滨市的次要贸易街,它还与果戈里大街、中山路、赤军街等贸易街相联通,构成了城市的地方商务区。该段线路所经地段有哈尔滨市最富贵的贸易地带,秋林公司、百货大楼、松雷商厦、地下贸易街等大型商场座落于此,密布的新老商场构成全市购物核心;此外,还有博物馆、少年宫等公共勾当场合。 南通大街及东直路段属道外区管辖,沿线以旧栖身区为主,生齿也较浓密,此外,还分布有一些学校、病院及公共勾当场合,如游乐土、泅水馆、冰上锻炼基地等。起点处的哈尔滨东站是东北地域较大的列车编组站,也是市区内的第二大客运站。 沿线次要景点及庇护建筑 哈尔滨轨道交通一期工程路过学府路、工具大直街、文庙街、南通大街等,这些道路两侧的庇护建筑良多,可以或许表现哈尔滨这座城市的欧式气概和东方“莫斯科”的特点,此中有近现代代表性建筑省级文物庇护单元东正教圣母教堂、上帝教,以及建于1924年省级文物庇护单元极乐寺和建于1939年极乐寺塔,有欧式气概的省级博物馆(庇护建筑)以及国度级文物庇护单元的颐园街1号建筑等。路过的公园有哈尔滨游乐土。 3.2.2.2 沿线的次要工业企业 沿线 沿线的次要工业企业 名称 区域 次要工业企业 南岗区 哈尔滨卷烟厂、哈电度仪表厂、哈制药总厂、哈片子机厂、哈电缆一分厂 道外区 哈尔滨松江电机厂 3.2.2.3沿线沿线 沿线次要机构分布环境 机构类型 机构名称 贸易机构 东大直街路段--秋林公司、秋林商厦、大世界商城、松雷贸易大厦、弘远购物核心、哈尔滨百货大楼、新世界商城、哈尔滨鞋城、地下贸易街,奋斗路副食物商场 金融机构 东大直街路段--中国银行省分行、省扶植银行(铁路局分理处)、市工商银行(大直街分理处)、省交通银行、中国农业银行省分行以及沿线个储蓄所 文化、科研、教育机构 大直街路段--哈尔滨工业大学、哈尔滨市六十九中学、黑龙江省展览馆、哈尔滨铁路五中、北方剧场、哈尔滨市少年宫 一曼街路段--哈尔滨工程大学、哈尔滨市六十三中学、哈尔滨市冰球馆 学府路路段-理工大学、黑龙江大学以及10多所各类专业手艺学校 医疗卫生 机构 大直街路段--哈尔滨市穆斯林病院、哈尔滨市人防病院、南岗区妇产病院、哈尔滨市骨伤病院 学府路路段--省眼病防治院、哈医大二院、211病院、 行政机关及其它单元 大直街路段--黑龙江省建委、黑龙江省电力工业总公司、哈尔滨铁路局、齐齐哈尔驻哈处事处、佳木斯驻哈处事处 学府路路段--黑龙江省国税局、哈电信局和兴路分局、哈尔滨市邮电局 旅游、饭馆、款待所等 东大直街路段--新世界北方酒店、海燕大酒店、金鹤宾馆、中艺瑞宝花圃 西大直街路段--飞龙宾馆、西苑宾馆 表3—2—3 沿线层以上建筑) 路段 次要高层建筑名称 层数 南通大街 、一曼街 龙威大厦 16 东大直街路段 中艺瑞宝酒店 省国税局 哈卷烟厂办公楼 深业大厦 龙江大厦 兰格集团 秋林宾馆 大世界商城 11 15 10 26 24 24 26 10 博物馆路段 香港华融饭馆 中国银行省分行 33 18 西大直街路段 工大集团 中国农业银行省分行 26 16 3.2.2.5车辆段、主变电站及节制核心四周的社会情况概况 (1)拟建车辆段选在承平大街以北、国

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